Häufige Fragen an JP-Reifen & KFZ Service

So früh wie möglich. Außerhalb der Saison planen Sie 3–4 Wochen Vorlauf ein, zum Saisonwechsel im Frühjahr und Herbst mehr. Rufen Sie einfach an: Rechtzeitig Termin sichern und Stress vermeiden.

Ja, alle Leistungen gelten für Verbrenner, Hybride und Elektroautos gleichermaßen. Für Tesla führen wir zusätzlich Kompletträder für Model 3, Y, S und X.

Ja, Radwechsel und Reifenmontage bieten wir für PKW, SUV, Transporter und Wohnmobile an. Reifen montieren wir bis 32 Zoll. Nennen Sie uns bei der Anfrage Fahrzeugtyp und Radgröße, dann planen wir die passende Zeit ein.

Gegen Aufpreis prüfen wir Ihre RDKS-Sensoren gerne auf Funktion und Batterielaufzeit. Defekte Sensoren ersetzen wir durch Sensoren von Markenherstellern, auch bei Tesla.

Heideweg 36, 53604 Bad Honnef-Rottbitze, direkt an der A3-Ausfahrt Bad Honnef/Linz. Aus Bonn sind es etwa 20 Minuten über die A3, aus Königswinter, Linz am Rhein, Unkel oder Asbach meist weniger, aus Köln und Koblenz jeweils rund eine Stunde.

Der Radwechsel beginnt bei 39 € pro Satz, je nach Fahrzeugtyp und Radgröße. Sagen Sie uns bei der Terminanfrage, welches Fahrzeug Sie fahren, dann bekommen Sie den Preis vor dem Termin.

Beim Radwechsel wird das komplette Rad, also Felge samt Reifen, gegen den zweiten Satz getauscht, bei den meisten Fahrzeugen zweimal im Jahr. Umgangssprachlich heißt das meist Reifenwechsel. Kommt dagegen ein neuer Reifen auf die vorhandene Felge, ist das eine Reifenmontage.

Orientierung gibt die Regel „von O bis O“: von Oktober bis Ostern Winterreifen, von Ostern bis Oktober Sommerreifen. Entscheidend ist die Temperatur: Unter 7 °C sind Winterreifen im Vorteil. Bei winterlichen Straßenverhältnissen gilt in Deutschland die situative Winterreifenpflicht.

In der Regel etwa 30 Minuten, die meisten Kunden warten bei uns. Kommt eine Radwäsche, das Wuchten oder eine Achsvermessung dazu, planen wir mehr Zeit ein.

Viele Hersteller empfehlen eine Kontrolle nach etwa 50 bis 100 km. Kommen Sie dafür gern kurz vorbei.

Ja, Radwechsel bieten wir für PKW, SUV, Transporter bis 3,5 t und Wohnmobile an. Nennen Sie uns Fahrzeug und Radgröße, damit wir die passende Hebebühne und Zeit einplanen.

Ja. Die Einlagerung kostet ab 39 € pro Saison, die Räder lagern versichert, trocken, dunkel und kühl. Auf Wunsch waschen wir den Satz vorher maschinell, ab 19 € pro Satz.

Ab 14 € pro Rad für ein loses Stahlrad, Wuchten inklusive. Bei Alufelgen und Reifen ab 19 Zoll richtet sich der Preis nach Aufwand und Größe. Nennen Sie uns Fahrzeug und Reifengröße, dann nennen wir Ihnen den ungefähren Preis für den kompletten Satz.

Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6 mm. Autoclubs empfehlen den Wechsel bereits ab 4 mm, besonders bei Winterreifen, weil darunter Nässe- und Schneehaftung deutlich nachlassen.

Ja, das normale Wuchten ist im Montagepreis enthalten, und zwar immer auf 0,0 Gramm. Das Spezialwuchten mit der Road Force Elite kostet 12,50 € Aufpreis pro Rad.

Ja, wir montieren Reifen bis 32 Zoll, auch auf empfindlichen Felgen. Die Montage läuft kontaktlos auf unseren Hofmann- und Hunter-Maschinen.

Bei vielen Fahrzeugen ja. Wir lernen die Sensoren am Fahrzeug an, damit die Druckanzeige nach dem Termin korrekt arbeitet.

Reste alter Klebegewichte und Korrosion auf den Auflageflächen verfälschen das Wuchtergebnis und können zu Vibrationen führen. Deshalb entfernen wir sämtliche Gewichte und Klebereste schonend, bevor das Rad auf die Wuchtmaschine kommt.

Die Eingangsvermessung kostet 49 € und zeigt, ob die Achswerte in Ordnung sind. Ist eine Einstellung nötig, kommt Arbeitszeit dazu, je nach Fahrzeug und Einstellbarkeit. Was eingestellt werden muss, sehen Sie direkt nach der Eingangsvermessung, denn Sie stehen dabei mit am Auto.

Die Eingangsvermessung dauert meist keine zwei Minuten. Mit Einstellung an beiden Achsen dauert es länger, je nach Fahrzeug und Zustand der Einstellschrauben. Die meisten Kunden warten bei uns, Restaurant und Café sind zu Fuß erreichbar.

Erst die neuen Reifen, dann vermessen. Bei der Montage schauen wir uns gleich das Fahrwerk an. Ohne neue Einstellung fahren auch die neuen Reifen wieder ungleichmäßig ab.

Nicht, wenn die Hinterachse einstellbar ist. Sie gibt die Fahrtrichtung vor: Steht sie schief, bringt auch die bestmöglich eingestellte Vorderachse wenig, und die Reifen laufen vorne wie hinten ungleichmäßig ab. Deshalb stellen wir die Hinterachse immer mit ein, wenn das Fahrzeug es zulässt.

Nein. Es hält sich der Mythos, bei Model S und Model X sei es normal, dass die Reifen nach 10.000 bis 15.000 Kilometern innen abgefahren sind. Das ist nicht der Fall, es liegt meist an der Einstellung. Ein sauber eingestelltes Model S oder Model X fährt seine Reifen locker 40.000 Kilometer.

Ja. Jede Änderung an Federn, Dämpfern, Querlenkern oder Spurstangen verändert die Achsgeometrie. Bei uns gehört die Vermessung zum Fahrwerkseinbau dazu.

Den Preis fürs normale Wuchten nennen wir Ihnen am Telefon, abhängig von Radgröße und Ab-/Anbau. Das Spezialwuchten mit der Hunter Road Force Elite kostet 12,50 € Aufpreis pro Rad, für vier Räder also 50 € zusätzlich zum normalen Wuchten.

Beim normalen Wuchten dreht sich das Rad frei und nur die Massenverteilung wird ausgeglichen. Beim Road-Force-Wuchten drückt eine Lastrolle gegen den Reifen und misst zusätzlich Radial- und Lateralkräfte sowie Höhenschlag, also das, was Sie auf der Straße als Vibration spüren.

Oft ja, denn genau dafür ist die Maschine gebaut. Sie findet Höhenschlag und Kraftschwankungen, die eine normale Wuchtmaschine nicht sieht. Ist ein Reifen dagegen beschädigt, zeigen wir Ihnen die Messwerte und sagen Ihnen, ob sich das Rad noch optimieren lässt.

Wenn das Lenkrad schief steht, das Auto zieht oder die Reifen einseitig abgefahren sind: ja. Auch Vibrationen selbst können von einer unsymmetrischen Achse kommen. Viele Kunden kombinieren beide Termine, gerade wenn sie weiter anreisen.

Ja, gerade bei großen Rädern ab 19 Zoll und schweren Fahrzeugen wie Elektroautos. Wir wuchten neue Radsätze auf Wunsch von Anfang an mit Road Force.

Länger als normales Wuchten, weil jedes Rad unter Last gemessen und bei Bedarf der Reifen auf der Felge gedreht wird. Bei vier Rädern mit Matching planen Sie eher einen Vormittag ein. Sie können vor Ort warten, Restaurant und Café sind zu Fuß erreichbar.

Bei uns beginnt die Einlagerung bei 39 € pro Saison. Der genaue Preis hängt von der Zollgröße und von Zusatzleistungen wie Radwechsel, Wuchten und Radwäsche ab. Den Gesamtpreis nennen wir Ihnen vor dem Termin.

Nein. Die Prüfung auf Schäden und Verschleiß gehört bei uns zur Einlagerung, und waschen können wir die Räder auf Wunsch gleich mit.

Ja, während der gesamten Einlagerung zum Neuwert, nicht nur zum Zeitwert. Die Versicherung ist im Einlagerungspreis enthalten.

Sprechen Sie uns an. In der Regel verbinden wir die Einlagerung mit dem Radwechsel, weil der Satz dann direkt vom Fahrzeug ins Lager geht. Bringen Sie einen Satz separat, prüfen wir ihn genauso vor dem Einlagern.

Vom günstigen Markenreifen bis zur Premium-Marke alles, für PKW, Van und Off-Road, als Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen. Welcher zu Ihnen passt, finden wir in einem kurzen Gespräch heraus.

Am einfachsten lesen Sie die Reifengröße direkt am zu ersetzenden Reifen ab. Alternativ können Sie sie mit dem Fahrzeugschein oder den CoC-Papieren abgleichen. Sind Sie unsicher, rufen Sie einfach an.

Bei Felgen mit ABE ohne Auflagen nicht. Enthält die ABE Auflagen, ist meist eine Abnahme nötig, bei einem Teilegutachten immer. Wir beraten Sie vor dem Kauf und übernehmen die Eintragung, wenn sie erforderlich ist.

Wir bieten die Felgen mit passenden Sensoren von Markenherstellern an und programmieren sie vor der Montage, auch für Tesla. Ob Ihr Fahrzeug Sensoren braucht, sehen wir an Baujahr und Modell.

Ja. Felgen und Kompletträder versenden wir deutschlandweit. Rufen Sie uns mit Ihrer gewünschten Konfiguration an, dann klären wir Preis und Versand direkt.

Für aktuelle Felgenmodelle nutzen Sie unseren Konfigurator oder rufen Sie uns an, gerne beraten wir Sie auch vor Ort. Für Tesla finden Sie alle Radsätze mit Preisen und Verfügbarkeit auf unserer Tesla-Seite.

Für Model 3 und Model Y 149,99 €, für Model S und Model X 199 €. Gemessen wird auf der Hunter HawkEye Elite. Stand Oktober 2026.

Nein, das Auto erkennt die Sensoren nach kurzer Fahrt selbst. Wechselt die Radgröße, stellen Sie sie im Fahrzeugmenü unter Service um.

Ja, die meisten Kunden warten bei uns, gern auch in der Werkstatt mit Blick aufs Auto. Dauert es länger, sind Restaurant und Café zu Fuß erreichbar, und Busse fahren nach Asbach und Bad Honnef.

Ja, deutschlandweit für 99 € pro Satz, montiert, gewuchtet und mit Sensoren. Oder Sie holen den Satz bei uns ab und wir montieren ihn direkt.

Nein. Wartung, Reifen, Räder, Fahrwerk und Bremsen dürfen fachgerecht in einer freien Werkstatt gemacht werden. Garantie- und Kulanzfälle, die Hochvoltbatterie und Software bleiben derzeit beim Tesla Service Center. In der Hochvolttechnik bilden wir uns gerade weiter, um dort später auch Reparaturen übernehmen zu können.

Nein. Unsere Achsmessbühne ist auch für tiefe Fahrzeuge geeignet, Gewindefahrwerke und tiefergelegte Autos sind bei uns Alltag.

Ja. Reifen, Achsvermessung, Road-Force-Wuchten, Bremsen, Klimaservice und Hauptuntersuchung machen wir für fast jedes Elektroauto, ebenso für Hybrid und Verbrenner.

149,99 € (Stand Oktober 2026). Nur messen, etwa beim Neuwagen: Eingangsvermessung für 49 €.

Ja, die meisten Kunden warten bei uns, gern auch in der Werkstatt mit Blick aufs Auto. Dauert es länger, sind Restaurant und Café zu Fuß erreichbar, und Busse fahren nach Asbach und Bad Honnef.

Die Freigabe muss das Highland ausdrücklich abdecken, viele ältere tun das nicht. Nennen Sie uns Ihr Baujahr, dann sagen wir Ihnen, welche Sätze passen.

Für Standard Range und Long Range ist 18 Zoll günstiger, komfortabler und leiser als 19 Zoll. Am Performance hängt die Wahl davon ab, welche Felge über die größere Bremse passt. Das prüfen wir vorab.

Die Sensoren sind dabei. Das Model 3 erkennt sie in der Regel nach kurzer Fahrt selbst.

Ja, ab 39 € pro Saison, versichert und fachgerecht gelagert. Bei jeder Einlagerung prüfen wir, ob Sie zur nächsten Saison neue Reifen brauchen.

149,99 € (Stand Oktober 2026). Wollen Sie nur wissen, ob die Werte stimmen, reicht die Eingangsvermessung für 49 €.

Nein, ohne neue Einstellung fahren auch die neuen Reifen wieder innen ab. Lassen Sie nach der Montage der neuen Reifen die Achse vermessen. Bei der Montage schauen wir uns gleich das Fahrwerk an.

Weil eine Einstellung innerhalb der Toleranz noch keine saubere Einstellung ist. Die Toleranzbänder sind breit. Wir stellen auf möglichst perfekte Symmetrie und prüfen das Ergebnis mit Ihnen auf der Probefahrt.

Meist wegen Höhenschlag oder Kraftschwankungen im Reifen. Eine normale Wuchtmaschine sieht das nicht, weil sie das Rad ohne Last dreht. Manchmal steckt auch eine unsymmetrische Achse dahinter. Dann gehört die Achsvermessung dazu.

12,50 € Aufpreis pro Rad zum normalen Wuchten, für vier Räder also 50 € (Stand Oktober 2026). Den Preis fürs normale Wuchten nennen wir Ihnen am Telefon.

Wenn das Lenkrad zusätzlich schief steht, das Auto zieht oder die Reifen einseitig abgefahren sind: ja. Die Achsvermessung passt in denselben Termin.

Der Einbau kostet ab 599 € inklusive Achsvermessung. Dazu kommen die Federn, je nach Hersteller und Tieferlegung. Den ungefähren Gesamtpreis nennen wir Ihnen am Telefon.

Durch die Rekuperation sehr lange. Häufiger als verschlissene Beläge sehen wir verrostete Scheiben und festsitzende Sättel. Deshalb lohnt der regelmäßige Blick auf die Bremse, auch wenn die Beläge noch dick sind.

Das hängt davon ab, ob Reinigen und Schmieren reichen, ob abgedreht wird oder neue Teile nötig sind. Rufen Sie an, eine grobe Einschätzung bekommen Sie meist direkt am Telefon.

Kurzes Schleifen nach Regen oder Waschen ist Flugrost und verschwindet nach ein paar Bremsungen. Bleibt das Schleifen oder rubbelt es beim kräftigen Bremsen, sollte die Bremse geprüft werden.

R1234yf. Unser Klimaservicegerät verarbeitet R1234yf und das ältere R134a.

Den Preis nennen wir Ihnen vorab am Telefon, weil R1234yf im Einkauf ein Vielfaches des älteren R134a kostet und schwankt. Unser Preis ab 59,99 € gilt für Fahrzeuge mit R134a und damit nicht für das Model 3.

Wir empfehlen den Klimaservice passend zum TÜV, also alle zwei Jahre. Wird die Luft nicht mehr richtig kalt, sollten Sie nicht so lange warten, denn beim Model 3 hängt auch die Batterietemperierung daran.

Häufig sind es die oberen Querlenker der Vorderachse. Sicher sagen lässt es sich erst nach Probefahrt und Prüfung, weil auch die unteren Querlenker oder die Domlager ähnliche Geräusche machen.

Das hängt davon ab, welche Lenker betroffen sind und ob eine oder beide Seiten getauscht werden. Rufen Sie an, nach der Beschreibung nennen wir Ihnen einen ungefähren Preis. Die Achsvermessung danach kostet 149,99 €.

An einem Brummen oder Mahlen, das mit dem Tempo lauter wird und sich in Kurven oft verändert. Im leisen Model 3 hört man es früher als im Verbrenner.

Mit Teilkasko zahlen Sie in der Regel nur Ihre vereinbarte Selbstbeteiligung, die Steinschlag-Reparatur ist meist kostenfrei. Ohne Versicherung nennen wir Ihnen am Telefon den ungefähren Preis, sobald wir Baujahr und Ausstattung kennen.

Ein Steinschlag oder Riss im Sichtfeld des Fahrers wird bei der HU bemängelt. Lassen Sie ihn deshalb vorher reparieren oder die Scheibe tauschen.

Nein. Die Hauptuntersuchung ist herstellerunabhängig. Wir bereiten Ihr Model 3 vor und führen es beim TÜV vor; an der Garantie ändert das nichts.

Die Prüfgebühr legt der TÜV fest, dazu kommt unsere Leistung für die Vorführung. Den ungefähren Preis nennen wir Ihnen am Telefon. Reparaturen kommen nur dazu, wenn ein Mangel festgestellt wird und Sie zustimmen.

Eine feste Inspektion gibt es nicht. Wir empfehlen einen Servicetermin passend zum TÜV, also alle zwei Jahre. Dann sind Bremsen, Bremsflüssigkeit, Innenraumfilter und Klimaanlage abgedeckt.

Nein. Wartung in einer freien Werkstatt nach Herstellervorgabe ist zulässig und berührt die Garantie nicht. Garantie- und Kulanzfälle selbst laufen aber über Tesla.

Weil Motorölwechsel und Zündkerzen entfallen, ist der Aufwand meist geringer als beim Verbrenner. Den ungefähren Preis nennen wir Ihnen am Telefon, sobald wir Baujahr und Kilometerstand kennen.

Ja. Radwechsel, Achsvermessung, Bremsen und HU lassen sich kombinieren, Sie reisen also nur einmal an.

149,99 € (Stand Oktober 2026). Nur messen, etwa beim Neuwagen: Eingangsvermessung für 49 €.

In der Regel ja, wenn die Freigabe der Felge den Performance einschließt und die Felge über die größere Bremse passt. Viele Performance-Fahrer fahren im Winter 19 Zoll rundum, das ist günstiger und leiser als 21 Zoll. Wir prüfen die Freigabe für Ihr Baujahr, bevor wir bestellen.

Wir empfehlen 19 Zoll, auch wenn Ihr Model Y im Sommer auf 20 oder 21 Zoll läuft. Mehr Reifenflanke federt Schlaglöcher besser ab, läuft leiser und kostet weniger. Voraussetzung ist eine Freigabe für Ihre Variante. Am Performance muss die Felge außerdem über die größere Bremse passen. Das prüfen wir für Ihr Baujahr, bevor wir bestellen.

Die Freigabe muss das Juniper ausdrücklich abdecken, viele ältere tun das nicht. Nennen Sie uns Baujahr und Variante, dann sagen wir Ihnen, welche Sätze passen.

Nicht automatisch. Das Model Y ist schwerer, die Felge braucht eine Freigabe für das Model Y. Wir prüfen das vor der Bestellung.

149,99 € (Stand Oktober 2026). Wollen Sie nur wissen, ob die Werte stimmen, reicht die Eingangsvermessung für 49 €.

Ja. Dann ist die Spur meist ungleich auf die beiden Vorderräder verteilt. Das Auto fährt geradeaus, die Reifen radieren aber dauerhaft mit. Nach der Einstellung steht das Lenkrad wieder gerade.

Weil eine Einstellung innerhalb der Toleranz noch keine saubere Einstellung ist. Die Toleranzbänder sind breit. Wir stellen auf möglichst perfekte Symmetrie und prüfen das Ergebnis mit Ihnen auf der Probefahrt.

Meist wegen Höhenschlag oder Kraftschwankungen im Reifen. Eine normale Wuchtmaschine sieht das nicht, weil sie das Rad ohne Last dreht. Manchmal steckt auch eine unsymmetrische Achse dahinter. Dann gehört die Achsvermessung dazu.

12,50 € Aufpreis pro Rad zum normalen Wuchten, für vier Räder also 50 € (Stand Oktober 2026). Den Preis fürs normale Wuchten nennen wir Ihnen am Telefon.

Der Einbau kostet ab 599 € inklusive Achsvermessung. Dazu kommen die Federn, je nach Hersteller und Tieferlegung. Den ungefähren Gesamtpreis nennen wir Ihnen am Telefon.

Durch die Rekuperation sehr lange. Häufiger als verschlissene Beläge sehen wir verrostete Scheiben und festsitzende Sättel. Deshalb lohnt der regelmäßige Blick auf die Bremse, auch wenn die Beläge noch dick sind.

Das hängt davon ab, ob Reinigen und Schmieren reichen, ob abgedreht wird oder neue Teile nötig sind. Rufen Sie an, eine grobe Einschätzung bekommen Sie meist direkt am Telefon.

R1234yf. Unser Klimaservicegerät verarbeitet R1234yf und das ältere R134a.

Den Preis nennen wir Ihnen vorab am Telefon, weil R1234yf im Einkauf ein Vielfaches des älteren R134a kostet und schwankt. Unser Preis ab 59,99 € gilt für Fahrzeuge mit R134a und damit nicht für das Model Y.

Wir empfehlen den Klimaservice passend zum TÜV, also alle zwei Jahre. Wird die Luft nicht mehr richtig kalt, sollten Sie nicht so lange warten, denn beim Model Y hängt auch die Batterietemperierung daran.

Häufig sind es die oberen Querlenker der Vorderachse. Sicher sagen lässt es sich erst nach Probefahrt und Prüfung, weil auch die unteren Querlenker oder die Domlager ähnliche Geräusche machen.

Das hängt davon ab, welche Lenker betroffen sind und ob eine oder beide Seiten getauscht werden. Rufen Sie an, nach der Beschreibung nennen wir Ihnen einen ungefähren Preis. Die Achsvermessung danach kostet 149,99 €.

Mit Teilkasko zahlen Sie in der Regel nur Ihre vereinbarte Selbstbeteiligung, die Steinschlag-Reparatur ist meist kostenfrei. Ohne Versicherung nennen wir Ihnen am Telefon den ungefähren Preis, sobald wir Baujahr und Ausstattung kennen.

Nein. Die Hauptuntersuchung ist herstellerunabhängig. Wir bereiten Ihr Model Y vor und führen es beim TÜV vor; an der Garantie ändert das nichts.

Die Prüfgebühr legt der TÜV fest, dazu kommt unsere Leistung für die Vorführung. Den ungefähren Preis nennen wir Ihnen am Telefon. Reparaturen kommen nur dazu, wenn ein Mangel festgestellt wird und Sie zustimmen.

Eine feste Inspektion gibt es nicht. Wir empfehlen einen Servicetermin passend zum TÜV, also alle zwei Jahre. Dann sind Bremsen, Bremsflüssigkeit, Innenraumfilter und Klimaanlage abgedeckt.

Weil Motorölwechsel und Zündkerzen entfallen, ist der Aufwand meist geringer als beim Verbrenner. Den ungefähren Preis nennen wir Ihnen am Telefon, sobald wir Baujahr und Kilometerstand kennen.

199 € (Stand Oktober 2026). Wollen Sie nur wissen, ob die Werte stimmen, reicht die Eingangsvermessung für 49 €.

Meist ja, wenn die Felge über die Bremsanlage passt und eine Freigabe für Ihr Model S hat. Kleinere Räder sind im Winter komfortabler, leiser und die Reifen deutlich günstiger. Wir prüfen die Freigabe, bevor wir bestellen.

Nein. Reifen, Räder, Fahrwerk, Bremsen und Wartung dürfen fachgerecht in einer freien Werkstatt gemacht werden. Für Garantie- und Kulanzarbeiten, die Hochvoltbatterie und Software bleibt derzeit das Tesla Service Center zuständig. In der Hochvolttechnik bilden wir uns gerade weiter, um dort später auch Reparaturen übernehmen zu können.

199 € (Stand Oktober 2026). Wollen Sie nur wissen, ob die Werte stimmen, reicht die Eingangsvermessung für 49 €.

Meist ja, wenn die Felge über die Bremsanlage passt und eine Freigabe für Ihr Model X hat. Wir prüfen die Freigabe, bevor wir bestellen.

Meist ja, wenn die Freigabe der Felge den Performance einschließt und die Felge über die größere Bremse passt. Wir prüfen das vor der Bestellung.

Ja, jeder Satz enthält vier Sensoren von Markenherstellern, fertig programmiert.

Diese Felgen sind Lagerware, die nicht mehr nachbestellt wird. Ist der Satz verkauft, kommt nichts nach. Alle anderen Felgen sind weiterhin bestellbar, teils mit Lieferzeit.

Eine deutsche ABE wird in Österreich und der Schweiz nicht automatisch anerkannt. Dort kann eine Typisierung bzw. Eintragung nötig sein. Wir legen die ABE-Unterlagen bei, damit Sie sie bei der zuständigen Stelle vorlegen können.

Bei einem Tesla ja. Neue Reifen können einen Höhenschlag haben, den normales Wuchten nicht ausgleicht. Die Road Force Elite misst unter Last, und wo Reifen und Felge es hergeben, verdrehen wir sie zueinander. Der Aufpreis von 12,50 € pro Rad ist günstiger als ein späterer Wuchttermin.

Ja, Abholung und Montage bei uns sind im Satzpreis enthalten. Vereinbaren Sie einen Termin, der Radwechsel dauert in der Regel etwa 30 Minuten.

Ja, wir liefern lose Felgen mit ABE. Auf Wunsch stellen wir ein Komplettrad mit neuen Reifen und Sensoren zusammen.

In der Regel ja. Für einen zweiten Radsatz empfehlen wir eigene Sensoren von Markenherstellern, damit Sie nicht bei jedem Wechsel umbauen müssen.

Etwas, ja. Geschlossene Aero-Designs sind aerodynamisch günstiger. Der Unterschied ist bei Autobahnfahrten spürbar, im Stadtverkehr kaum. Wir beraten Sie, welche Felge zu Ihrem Fahrprofil passt.

Nein. Die Hauptuntersuchung ist herstellerunabhängig. Wir bereiten Ihren Tesla vor und führen ihn beim TÜV vor; an der Garantie ändert das nichts.

Weil die Rekuperation den größten Teil der Verzögerung übernimmt. Die Betriebsbremse wird selten heiß, Flugrost bleibt stehen und Beläge können festgehen. Vor der HU lohnt es sich, die Bremsen zu reinigen und gängig zu machen. Bei Bedarf drehen wir die Scheiben ab.

Die Prüfgebühr legt der TÜV fest, dazu kommt unsere Leistung für die Vorführung. Den ungefähren Preis nennen wir Ihnen am Telefon. Reparaturen kommen nur dazu, wenn ein Mangel festgestellt wird und Sie zustimmen.

Der Wechsel kompletter Räder kostet ab 39 € pro Satz, die Einlagerung ab 39 € pro Saison, Road-Force-Wuchten 12,50 € Aufpreis pro Rad (Stand Oktober 2026). Den Preis für die Reifenmontage nennen wir Ihnen am Telefon.

Meist ja. Die Montage von vier neuen Reifen dauert etwa eine Stunde, der reine Radwechsel kürzer. Die meisten Kunden warten bei uns, Restaurant und Café sind zu Fuß erreichbar.

Rechtzeitig: Wir sind meist drei bis vier Wochen im Voraus ausgebucht, in der Saison auch länger.

Ja. Alle Forum-Zitate stammen aus öffentlichen Threads im TFF-Forum und sind mit dem jeweiligen Beitrag verlinkt. Wir kürzen nur, wenn ein Beitrag sehr lang ist, und ändern den Wortlaut nicht. Die Google-Bewertungen stammen aus unserem öffentlichen Google-Profil.

Wir sind dort seit 2023 als Werkstatt gelistet, haben einen eigenen Thread und antworten auf technische Fragen. Kritik steht dort genauso öffentlich wie Lob. Eine Bezahlung für positive Beiträge gibt es nicht.

Fast immer geht es um die Achsvermessung auf der Hunter HawkEye Elite oder um das Road-Force-Wuchten. Die Hunter Road Force Elite haben nur wenige freie Werkstätten.

Aufwand und Teileverfügbarkeit schwanken bei Klassikern stark. Wir schauen uns das Auto an, rechnen kurz mit Ihnen zusammen, was gebraucht wird, und nennen Ihnen den ungefähren Preis, bevor wir anfangen.

Klassiker aller Marken mit Schwerpunkt auf den 80er und 90er Jahren, etwa BMW, Opel, Audi, Volkswagen und Mercedes-Benz. Auch ältere Oldtimer sind willkommen, sprechen Sie uns mit Fahrzeug und Baujahr an.

Für die meisten Youngtimer sind Verschleißteile über den regionalen Großhandel als Markenteile lieferbar. Seltene Teile suchen wir mit Ihnen bei Spezialisten und Clubs.

Ja. Wir bereiten das Fahrzeug vor und führen es beim TÜV vor, auf Wunsch mit Oldtimer-Gutachten für das H-Kennzeichen. Die TÜV-Gebühr kommt zu unseren Arbeitskosten hinzu.