Kurz gesagt: Fürs Model 3 sind 235/45 R18 und 235/40 R19 die üblichen Wintergrößen, fürs Model Y 255/45 R19 und 255/40 R20. Wer im Sommer 20 oder 21 Zoll fährt, wählt im Winter meist eine Nummer kleiner: mehr Reifenflanke, weniger Schlaglochschäden, günstigere Reifen. Entscheidend sind Tragfähigkeitsindex und Freigabe in den Papieren.
Welche Winterreifengröße passt auf Model 3 und Model Y?
Grundsätzlich jede Größe, die in Ihrer Zulassungsbescheinigung Teil I unter 15.1 und 15.2 steht oder über eine ABE beziehungsweise ein Teilegutachten freigegeben ist. In der Praxis läuft es beim Model 3 auf 18 oder 19 Zoll hinaus und beim Model Y auf 19 oder 20 Zoll.
Die 21-Zoll-Mischbereifung des Model Y Performance und die 20-Zoll-Mischbereifung des Model 3 Performance sind im Winter unpraktisch: teuer, empfindlich gegen Schlaglöcher und mit sehr wenig Flanke. Die meisten Kunden wechseln deshalb im Winter auf eine kleinere Größe mit gleicher Bereifung an beiden Achsen. Das vereinfacht auch das Rotieren der Räder.
| Modell | Variante | Sommer ab Werk | Übliche Wintergröße |
|---|---|---|---|
| Model 3 | RWD / Standard Range | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Model 3 | Long Range (18 / 19 Zoll) | 235/45 R18 oder 235/40 R19 | 235/45 R18 oder 235/40 R19 |
| Model 3 | Performance | 235/35 R20 (hinten je nach Baujahr breiter, siehe Fahrzeugschein) | 235/45 R18 oder 235/40 R19, sofern freigegeben |
| Model 3 Highland | ab 2024, RWD / Long Range | 235/45 R18 oder 235/40 R19 | 235/45 R18 oder 235/40 R19 |
| Model Y | RWD / Long Range (Gemini 19 Zoll) | 255/45 R19 | 255/45 R19 |
| Model Y | RWD / Long Range (Induction 20 Zoll) | 255/40 R20 | 255/45 R19 oder 255/40 R20 |
| Model Y | Performance | 255/35 R21 vorn, 275/35 R21 hinten | 255/45 R19 oder 255/40 R20, sofern freigegeben |
| Model Y Juniper | ab 2025 | wie Vorgänger je Radgröße | 255/45 R19 oder 255/40 R20 |
Welche Winterreifen sind bei uns für Tesla lieferbar?
In unseren Kompletträdern verbauen wir drei Winterreifen: den Bridgestone Blizzak 6 Enliten, den Kumho WinterCraft WP52 EV und den Maxxis Premitra Snow WP6. Das ist bewusst keine Testsieger-Liste. Welcher Reifen für Sie sinnvoll ist, hängt davon ab, was Sie priorisieren: Der Blizzak 6 Enliten liegt bei den Radsätzen im oberen Preisbereich, der Kumho WP52 EV ist ausdrücklich für Elektrofahrzeuge ausgelegt, der Maxxis Premitra Snow WP6 ist die preisgünstigste der drei Optionen. Für alle gilt: Sie sind in den passenden Tragfähigkeitsklassen für Model 3 und Model Y verfügbar, was bei Winterreifen keine Selbstverständlichkeit ist.
Die Radsätze liefern wir mit ABE und Sensoren von Markenherstellern. Was gerade in welcher Felgen-Reifen-Kombination lieferbar ist, etwa auf CMS C29 Aero, Ronal R68 oder ATS Perfektion, steht mit Preisen auf der Seite Tesla-Kompletträder. Der Versand innerhalb Deutschlands kostet 99 €.
Worauf kommt es bei Winterreifen für ein Elektroauto besonders an?
Auf Tragfähigkeit, Rollwiderstand, Abrollgeräusch und die Auslegung auf das Drehmoment. Die Reifengröße allein reicht als Auswahlkriterium nicht aus.
- Tragfähigkeitsindex: Model 3 und Model Y wiegen durch die Batterie deutlich mehr als vergleichbare Verbrenner. Der Lastindex muss die zulässige Achslast tragen, XL oder Reinforced ist der Normalfall. Ein zu niedriger Index ist nicht zulässig, auch wenn die Größe stimmt.
- Rollwiderstand: Winterreifen kosten im Elektroauto spürbar Reichweite. Die Effizienzklasse auf dem EU-Reifenlabel ist deshalb kein Detail. Der Unterschied zwischen den Klassen macht sich über eine Wintersaison bemerkbar.
- Abrollgeräusch: Ohne Motorgeräusch fällt jedes Dezibel auf. Die Geräuschangabe auf dem EU-Label lohnt einen Vergleich: Der Unterschied zwischen 68 und 72 dB ist im Innenraum hörbar.
- Drehmoment: Das sofort anliegende Drehmoment fordert die Reifenschulter stärker. Reifen mit EV-Auslegung haben dafür eine angepasste Karkasse.
Achten Sie auf das Alpine-Symbol, die Schneeflocke im Bergpiktogramm. Nur damit gekennzeichnete Reifen erfüllen in Deutschland die situative Winterreifenpflicht nach § 2 Abs. 3a StVO. Die alte M+S-Kennzeichnung allein genügt seit Oktober 2024 nicht mehr. Vorgeschrieben sind mindestens 1,6 Millimeter Profil, die Wintereigenschaften lassen aber schon ab etwa 4 Millimetern spürbar nach.
Lohnen sich Kompletträder oder nur Reifen zum Umstecken?
Kompletträder rechnen sich meist, sobald Sie zwei Sätze über mehrere Jahre fahren. Der Radwechsel ist dann deutlich schneller erledigt, statt dass zweimal im Jahr Reifen von der Felge gezogen und neu gewuchtet werden müssen.
Dazu kommt ein technischer Punkt: Jede Montage belastet Reifenwulst und Felgenhorn. Wer jährlich zweimal umsteckt, riskiert über die Jahre Beschädigungen, gerade bei den empfindlichen Lackoberflächen der Tesla-Serienfelgen. Und die Reifendrucksensoren müssen nicht jedes Mal angefasst werden.
Der Radwechsel mit Kompletträdern kostet ab 39 € pro Satz, den Preis für das Ummontieren der Reifen nennen wir Ihnen am Telefon. Wie der Wechsel bei uns abläuft, steht unter Tesla Reifenwechsel.
Sollte ich neue Winterkompletträder mit Road Force wuchten lassen?
Bei Model 3 und Model Y empfehlen wir es. Beide Fahrzeuge sind schwer, laufen sehr leise und haben Räder ab 18 Zoll. Bei dieser Kombination fällt jede Kraftschwankung im Reifen als Vibration oder Wummern auf.
Beim normalen Wuchten dreht das Rad frei in der Luft, die Maschine gleicht nur die Massenverteilung aus. Höhenschlag und Radialkraftschwankung sieht sie nicht. Die Hunter Road Force Elite drückt eine Lastrolle gegen den Reifen und misst unter simulierter Fahrlast. Bei Bedarf schlägt sie ein Matching vor, bei dem der Reifen auf der Felge gedreht wird, sofern Reifen und Felge das hergeben. Für 12,50 € Aufpreis pro Rad fahren Sie mit einem geprüften Satz los. Mehr dazu in unserem Ratgeber zu Vibrationen trotz Wuchten.
Zieht das Auto zusätzlich oder fahren die Reifen einseitig ab, lohnt sich im selben Termin die Achsvermessung. Sie kostet am Model 3 und Model Y 149,99 €.
Wann sollte ich die Winterreifen aufziehen lassen?
Die Faustregel „von O bis O“, also Oktober bis Ostern, ist ein brauchbarer Anhaltspunkt. In Deutschland gilt keine feste Datumspflicht, sondern die situative Winterreifenpflicht: Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte müssen Reifen mit Alpine-Symbol montiert sein.
Fragen Sie den Termin früh an. Ab Mitte Oktober sind die Werkstätten in der Region ausgelastet, und in der Saison sind auch Auswahl und Lieferbarkeit der Reifen eingeschränkt. Wer im September bucht, kommt entspannt durch die Saison.
Wie lagere ich den ruhenden Radsatz richtig?
Kühl, dunkel, trocken und ohne Kontakt zu Ozonquellen. Reifen altern durch UV-Licht, Wärme und Ozon. Ein Kellerraum neben der Heizung oder ein Platz in der Sonne kostet Gummi-Eigenschaften, ohne dass ein einziger Kilometer gefahren wurde. Kompletträder werden liegend gestapelt oder hängend gelagert, damit die Flanke nicht dauerhaft auf einer Stelle steht. Markieren Sie vorher, welches Rad wo saß, dann können Sie im Frühjahr sinnvoll rotieren. Mehr dazu in unserem Ratgeber Reifen einlagern.
Wer den Platz nicht hat oder sich die Schlepperei sparen will: Wir lagern ab 39 € pro Saison versichert ein, auf Wunsch mit Radwäsche ab 19 € pro Satz. Der Radsatz steht dann beim nächsten Termin bereit, und Sie fahren nur mit dem Auto vor statt mit einem Kofferraum voller Räder.
Was ist mit Ganzjahresreifen am Tesla?
Sie sind eine Option, aber ein Kompromiss. Ein Ganzjahresreifen mit Alpine-Symbol erfüllt die situative Winterreifenpflicht und erspart den zweimaligen Wechsel. Dafür ist er im Hochsommer weicher und im tiefen Winter weniger griffig als ein spezialisierter Reifen.
Bei einem schweren Fahrzeug mit viel Drehmoment fällt dieser Kompromiss stärker ins Gewicht als bei einem leichten Kleinwagen. Wer überwiegend Kurzstrecke in der Stadt fährt und bei Schnee das Auto stehen lassen kann, fährt damit gut. Wer regelmäßig Autobahn fährt, viel Gewicht zulädt oder im Winter in höhere Lagen muss, ist mit zwei Sätzen besser bedient. Die Kosten relativieren sich dabei: Jeder der beiden Sätze ist nur ein halbes Jahr im Einsatz.
Quellen
Gut zu wissen
Häufige Fragen
Kann ich beim Model Y Performance im Winter von 21 auf 19 Zoll wechseln?
In vielen Fällen ja, wenn die Größe über Fahrzeugpapiere, ABE oder Teilegutachten freigegeben ist. Der Vorteil: mehr Reifenflanke, weniger Schlaglochschäden und deutlich günstigere Reifen. Mit den Daten aus Ihrem Fahrzeugschein prüfen wir die Freigabe für Ihr Fahrzeug.
Reichen Reifen mit M+S-Kennzeichnung im Winter noch aus?
Nein. Seit Oktober 2024 gilt die situative Winterreifenpflicht in Deutschland nur noch als erfüllt, wenn der Reifen das Alpine-Symbol trägt, also die Schneeflocke im Bergpiktogramm. Eine reine M+S-Kennzeichnung genügt nicht mehr.
Wie stark kosten Winterreifen am Tesla Reichweite?
Spürbar, weil Winterreifen einen höheren Rollwiderstand haben als Sommerreifen. Wie stark, hängt vom Reifen, der Größe und der Außentemperatur ab. Die Effizienzklasse auf dem EU-Reifenlabel ist deshalb bei einem Elektroauto ein sinnvolles Auswahlkriterium.
Brauche ich für Winterkompletträder neue Reifendrucksensoren?
Für einen zweiten Radsatz ja, sonst meldet das Fahrzeug fehlende Sensoren. Wir liefern unsere Kompletträder mit Sensoren von Markenherstellern aus, das Auto erkennt sie nach kurzer Fahrt selbst.
Versenden Sie Winterkompletträder auch außerhalb der Region?
Ja, innerhalb Deutschlands für 99 € Versandkosten. Die Räder kommen fertig montiert, gewuchtet und mit Sensoren. Auf Wunsch wuchten wir vorab mit der Hunter Road Force Elite für 12,50 € Aufpreis pro Rad.
Dieser Beitrag wurde mit KI-Unterstützung erstellt und von Jan Phillip Lang, Inhaber von JP-Reifen & KFZ Service, fachlich geprüft. Preise und Intervalle sind Erfahrungswerte aus unserer Werkstatt, Stand Oktober 2026. Sie ersetzen keine Prüfung Ihres konkreten Fahrzeugs.